Tahograf on-line

Cele mai importante imbunatatiri aduse de Volvo sistemului sau de monitorizare a flotelor,Dynafleet,sunt Customer Tracking Online si Tahograf Download,menite sa simplifice activitatea soferilor si a transportatorului.Customer Trucking Online este un serviciu prin intermediul caruia beneficiarii transportului pot afla oricand unde se afla camioanele incarcate cu marfa lor(inclusiv strada),cand a fost incarcata,precum si timpul ramas pana la livrare,accesand Dynafleet Online la orice ora.Cu ajutorul Tahograf Download,firma de transport are acces permanent la date actualizate referitoare la timpii de condus ai soferului si la modul in care acesta conduce vehiculul.Conducatorul nu trebuie decat sa introduca propriul card in tahograful digital,iar inforatiile sunt descarcate de la distanta,pe o conexiune securizata.Transportatorul este cel care seteaza frecventa primirii datelor de la camion catre sediu.

Volvo a inclus sistemul Dynafleet in oferta de solutii totale de business,alaturi de camion,finantare,contracte de service si training-uri pentru soferi.Dynafleet este disponibil cu trei abonamente cu pret care difera in functie de optiunile solicitate:37 euro/unitate pentru Dynafleet Perform,55 euro pentru Dynafleet Perform Locate si 75 euro pentru Dynafleet Operate.

Istoricul soferilor ar putea fi verificat

Cum tot mai multi manageri de companii de transport au probleme in a alege soferi buni si seriosi la angajare,Ministerului Transporturilor i s-a propus sa includa in legislatie prevederi cu privire la cazierul fiecarui conducator auto.Astfel,s-a propus ca,eventual la Autoritatea Rutiera Romana,sa se gaseasca un istoric al incidentelor tuturor soferilor verificati,care sa poata fi studiat,la cerere,de cei interesati.

De multe ori,soferii veniti la angajare castiga increderea angajatorilor la primul interviu,dupa care se dovedeste ca nu sunt la nivelul de pregatire pe care l-au declarat.Asa ca tot mai multi patroni sunt interesati de istoricul lor,de locul anterior de munca si de comportamentul pe care l-au avut acolo,dar si de incidentele provocate in trecut de viitorii angajati.Ministerului Transporturilor i s-a facut o propunere de includere in legislatie a unor prevederi care sa responsabilizeze soferii  si sa evite migrarea celor slab pregatiti si cu antecedente profesionale de la o firma de transport la alta.S-a propus includerea in registrul electronic national sau crearea unui registru separat,care sa poata emite la cerere un ,,cazier profesional'' al conducatorilor auto,care sa contina incalcari grave,nu numai ale legislatiei nationale,ci si a celei comunitare.Printre acestea se numara nerespectarea regulamentelor privind timpii de odihna,utilizarea de tahografe defecte sau manipularea acestora,folosirea de diagrame falsificate.Tot in istoricul soferilor urmeaza sa fie trecuta si nerespectarea dispozitiilor Directivei 2009/40 referitoare la conducerea auto fara inspectia tehnica periodica valabila si cu o deficienta foarte serioasa la sistemul de franare,la mecanismul de directie,la roti,suspensie sau sasiu,care ar crea un risc imediat pentru siguranta circulatiei.

Conducerea vehiculului fara permis de conducere valabil sau documentele impuse de legislatia nationala si comunitara vor fi si ele trecute in istoricul fiecarui sofer.Tot aici va fi mentionata si eventualitatea in care soferul conduce sub influenta alcoolului sau al drogurilor,depasirea limitelor de viteza sau comportamentul lui in trafic.

Cel mai puternic camion din lume-Volvo FH16 700

Volvo FH16 700 CP

La peste 80 de ani de la infiintare,Volvo este unul dintre cei mai mari producatori mondiali de autovehicule comerciale grele si de motoare Diesel.In prezent grupul Volvo foloseste ofera si foloseste o gama completa de solutii de finantare,leasing,asigurari si service,precum si sisteme complete pentru transportul urban.

 Volvo FH si FH16 sunt recunoscute pentru performanta transportului pe distante foarte lungi.Puternic,dar cu o manevrabilitate excelenta,FH este un vehicul rapid si profitabil.Volvo FH 16 este propulsat,de la inceputul anului,de noul motor D16G de 700 CP,cel mai puternic de pe piata,ce ia locul versiunii de 660 CP,beneficiind de un cuplu de 3.150 Nm,cu performante foarte bune in situatii dificile de drum si la urcarea pantelor,in conditiile pastrarii aceluiasi consum de carburant.Noul D16G nu este doar mai puternic cu 40 CP decat versiunea precedenta,ci este si mai ecologic,fiind dezvoltata pentru a satisface normele de poluare Euro 5.Astfel emisiile de oxid de azot sunt reduse cu peste 40% gratie tehnologiei SCR.Alaturi de motorul de 700 CP,Volvo mai ofera,pentru Euro 5,variantele de 600 si 540 CP.

Interior Volvo 700

Dormitor Volvo 700

sursa:revista de specialitate ,,Tranzit''.

Camionul anului 2010

Trofeul ,,Intenational Truck of the Year 2010'' a fost castigat de Scania pentru noua serie R si a fost inmanat conducerii firmei suedeze de membrii juriului chiar la uzinele din Sodertalje.Lansarea noii serii R a avut ca punct de plecare cele trei elemente care influenteaza consumul si emisiile de CO2:sofer,servicii si vehicul.Noua serie R are un tren de rulare imbunatatit si o transmisie noua,dar si filosofia de schimbare a treptelor de viteza la o turatie scazuta,ceea ce duce la diminuarea consumului de combustibil.
Un rol important in obtinerea acestui trofeu l-a avut si introducerea programului unic Scania Driver Support,ceea ce a avut un feed-back pozitiv atat de la clienti,cat si de la presa de specialitate.Chiar daca din punct de vedere al stilului au fost introduse linii noi,a fost mentinuta imaginea traditionala Scania,fiind imbunatatita aerodinamica atat din partea din fata,cat si pe lateralele vehiculului,pentru a reduce forta de frecare cu aerul si consumul de carburant.Printre imbunatatiri se numara si noile solutii pentru patul soferului si rearanjarea elementelor din cabina,pentru mai mult confort si functionalitate.

Scania R480

Noua serie R se adreseaza sectorului de transport pe distante lungi;dar,datorita sistemului modular dezvoltat de  Scania,imbunatatirile vor fi transpuse si pe vehiculele din celelalte segmente:distributie,constructii,vehicule specializate pentru uz municipal.De exemplu,transmisia OptiCruise va fi dezvoltata si adaptata si pentru vehicule de constructii,pentru distributie si specializate.De asemenea,multe dintre imbunatatirile functionale aduse seriei R vor fi disponibile optional si pentru seriile P si G.


Dark Diamond,editie limitata de la Scania
Scania produce o serie limitata de autotractoare cu motor V8.Stilul unic si dotarile suplimentare au fost realizate in colaborare cu Svempas,creatorul suedez de camioane personalizate.Seria va avea doar 100 de unitati,iar vanzarile au ca tinta pietele Scania V8 din intreaga lume.Cu Dark Diamond producatorul incepe o traditie a vehiculelor in editie limitata.Dark Diamond are la baza noua serie R Scania,este disponibil cu cabine Topline sau Highline si este doatat cu motor V8,disponibil in variante Euro 4 si Euro 5.Camioanele sunt albastru carbon metalizat,au o serie de detalii in crom si finisaj stralucitor negru piano,dar si accente grafice unice.
Interiorul este realizat din materiale fine si are dotari suplimentare pentru confort.Fiecare vehicul din aceasta serie limitata este numerotat individual si semnat de Sveb-Erik ,,Svempa'' Bergendahl.Printre caracteristicile speciale ale modelului  in editie limitata de la Scania se mai numara si proiectoarele cu Xenon in parasolar,lampile cu LED pentru franare in partea superioara spate a reflectoarelor laterale de aer,camera pentru vedere spate(parte a kit-ului multimedia),panou de protectie in partea centrala a sasiului,finisat  cu aluminiu stralucitor,emblema argintie pe fata manerelor usilor,teava de esapament din otel inoxidabil,jantele cromate fata si spate,peretele spate Dark Diamond,semnat si numerotat,kit-ul multimedia DVD cu ecran LCD 22'',sistem de sunet puternic.

Dark Diamond de la Scania

sursa de informare:revista de specialitate ,,Tranzit''

Culoarul Rucar-Bran

Culoarul muntos Rucar-Bran, zona cu creste relativ joase, aflat la o altitudine de 1254m, care separa masivele muntoase al Bucegilor si al Leaotei, de Iezer si Muntii Piatra Craiului, ofera turistilor  privelisti incantatoare, de o frumusete rara.Culoarul este strabatut de soseaua transcarpatica cu multe serpentine DN73/ E574, care leaga Brasovul de Campulung Muscel si care trece prin doua localitati care-i dau numele Bran si Rucar.
Traseul Brasov – Bran – Moeciu – Rucar – Campulung a fost folosit inca din antichitate ca drum de legatura pentru a traversa Muntii Carpati, pe teren inca se mai pot vedea sectoare din drumul folosit de romani din perioada cand Dacia era stapanita de Imperiul Roman.

Spre Fundata

Harta Culoarul Rucar-Bran

Castelul Bran,cel mai cunoscut obiectiv turistic din zona

La inaltime....

Culoarea toamnei

O zi de toamna la Fundata

Pe serpentine

Mausoleul Mateias

Aer curat si un peisaj minunat

Prima zapada

Valea Oltului

In aceasta postare incerc sa va prezint Romania asa cum este ea:plina de peisaje minunate care incanta vederea si imbogatesc sufletul si spiritul.Sunt prezentate cateva imagini de pe Valea Oltului surprinse in vara care a trecut.Defileul Oltului sau Valea Oltului,se întinde de la Turnu Rosu la Cozia , are o lungime de 47 km şi este cel mai lung din ţară.Este săpat între Muntii Capatanii, Lotrului şi Fagarasului, colţii prăpăstioşi ai Muntilor Cozia şi Căpăţânii străjuind albia îngustă a Oltului la intrarea în defileu.

Cetatea Arutela

Valea Oltului a fost unul dintre drumurile romane cele mai importante din Dacia, cu o dublă funcţie – militară – strategică şi comercială (lega Transilvania cu Dunarea) ceea ce a impus crearea în zonă a unei unităţi speciale de poliţie cu misiunea de a supraveghea defileul. Aici se găseşte cetatea romană de la Arutela.Oltul însuşi în aval de defileu constituia o cale de comunicaţie navigabilă, dublând astfel drumul terestru. Toate acestea au determinat o puternică dezvoltare economică, reflex al unei vieţi active în domeniul schimbului comercial şi al producţiei de marfă.

Raul Olt

Harta Judetul Valcea

Calea ferata.mini-tunel

Valea Oltului

O zi de vara pe Valea Oltului

Perle conducatori auto

Dupa cum spuneam in postarea anterioara,pe langa locurile minuate pe care le-am vazut,am si auzit ,,vorbe minuate''.In cateva luni de experienta ,,in plimbari'',mi-am dat seama ca nu numai in randul profesorilor,elevilor,vedetelor tv sunt ,,citate celebre'',ceea ce noi numim perle,ci si in randul conducatorilor auto sunt foarte frecvente.Am ocazia sa dau spre amuzament cateva dintre cele care mi-au starnit rasul si pe care sper sa le si intelegeti:
maidanez in intersectie=agent de politie care supravegheaza intersectia
cumparator de economie=persoana careia i se adreseaza conducatorul camionului si caruia ar dori sa ii vanda combustibil
vanzator de economie=persoana careia i se adreseaza conducatorul camionului si care ar dori sa cumpere combustibil de la el
om mototolit=victima a unui accident rutier
nunta,eveniment special=controale rutiere care cuprind Autoritatea Rutiera Romana,aparat radar,Control Trafic si echipaje de politie
mwc,balaur cu doua capete=Logan mcv echipat cu radar
 rondobaur(provine din englezescul ,,rond about'')=sens giratoriu
Alte perle din categoria conducatorilor auto:,,radar pitit/pitulat la intuneric'', ,,epava mobila''.
Imediat ce o sa ,,colectionez'' alte perle o sa le gasiti postate aici.Pana atunci,acestea sper sa va ajute sa va destindeti putin:P.

Inceputul Road Master-ului

Cele doua pasiuni combinate

Cum a luat nastere acest blog?...Ei bine,cea care a creat acest blog este pasiunea mea pentru masinile mari si puternice numite intr-un singur cuvant ,,camioane''.Aceasta pasiune am avut-o inca din copilarie,ce-i drept pe langa cea pentru cai.Pana la urma,pasiunea pentru camioane s-a dovedit a fi mai puternica decat cea pentru cai si iat-o impartasita si exprimata aici.Multi spun ca nu este tocmai o pasiune care sa definesca o persoana de sex feminin,dar ca si gusturile,pasiunile si hobby-urile nu se discuta.Poate si firea mea sensibila a dus la crearea acestui blog,dar poate si nevoia de putere de care are nevoie o astfel de persoana.Ei bine,aceasta necesitate am gasit-o in caii putere ai acestor masini...astfel as putea spune ca pana la urma am impacat cele doua pasiuni,dar caii,ca animale,i-am inlocuit cu cei putere.
Desi costurile unei asfel de masini sunt foarte mari,eu as spune ca merita toti banii.Spun asta deoarece,pe langa faptul ca este aducatoare de profit,are confort si iti da posibilitatea sa vezi si sa cunosti lumea,ce-i drept din mers.Dar nu exista comparatie cu automobilele;in camion ai spatiu,ai dormitor,ai televizor,aer conditionat,caldura...este un fel de mini-garsoniera pe roti.Este si motivul pentru care soferii sunt comparati cu melcii sau cu broastele testoase...ca doar ele isi iau casa oriunde merg.Eu,de cate ori stau acasa,duc lipsa acestei masini pentru ca atunci cand plec la drum imi ofera un sentiment de libertate si de adrenalina.Niciun drum nu este  asemanator cu altul chiar daca l-am mai parcurs,intotdeauna se intampla ceva neprevazut,observi schimbari ale naturii,deci nimic nu este la fel.
Datorita acestor masini,de fapt doar a uneia,un Man TGA,430 CP,Common Rail(identic cu cel din imaginea de mai sus),am avut ocazia si am reusit sa descopar aproape toata Romania si drumurile ei in cateva luni.Am ajuns la concluzia ca Romania este intradevar o tara foarte frumoasa,cu multe peisaje care merita vazute si admirate,iar in ciuda tuturor criticilor,infrastructura nu este atat de rea pe cat se spune.Daca ar fi sa vorbesc despre drumurile pe care le au cei din zona Ardealului,despre cele din zona Moldovei sau despre cele din sud-est as putea spune ca sunt foarte bune...ca daca nu ar fi asa atunci nu ar mai fi atat de aglomerate si de circulate.
In concluzie,oricui i se ofera ocazia sa mearga inre-o plimbare cu o astfel de masina ,parerea mea este ca u trebuie sa o refuze pentru ca nu va regreta.Personal,nu am regretat si nici nu o sa regret aceasta experienta care bineinteles ca va continua si acum si dupa trecerea iernii.

Istoria camioanelor Iveco

Firma Iveco este producător de camioane, precum şi de vehicule de transport şi un distribuitor al constructorului italian de automobile Fiat.Iveco deţine o paletă de produse care se întinde de la camioane uşoare şi grele şi transportoare pentru distanţe mici şi mari. În Europa, Iveco deţine o cotă de piaţă de aproape 20 % şi este astfel al doilea mare producător de vehicule utilitare. În continuare, producţia de motoare Diesel pentru cele mai diverse domenii de utilizare aparţine portofoliului Iveco.
Parteneriatul pentru producţia de camioane şi vehicule de transport
Istoria firmei Iveco este destul de scurtă. În anul 1975 Fiat, producătorul italian de camioane OM, firma germană Klöckner-Humboldt-Deutz AG cu produsele sale sub marca Magirus-Deutz şi firma franceză UNIC au fuzionat transformându-se într-un producător unic de camioane, luând astfel naştere Iveco. Deja în anul 1980, Magirus-Deutz vinde părţile sale concernului Fiat, care devine astfel proprietarul unic al Iveco, dar care totuşi comercializează în continuare produse sub numele de Iveco Magirus. Acestea se bucură de un bun renume pe plan mondial, fiind utilizate în special ca vehicule specializate combaterea incendiilor.
Iveco – jucător global în producţia de camioane
Prin diverse preluări, Iveco a extins prezenţa uzinelor sale de producţie în întreaga lume. Astfel, în Anglia producţia de camioane a lui Ford a fost preluată în întregime în 1986 de către Iveco, care se stabileşte şi în Australia prin preluarea Trucks Australia Ltd. Fuziuni ulterioare cu producătorul de autobuze Irisbus, o filială a Renault şi constituirea firmei chineze Iveco SAIC consolidează prezenţa pe plan mondial a camioanelor de la Iveco. Ultima lovitură este reprezentată de intenţia de colaborare cu producătorul indian de camioane, Tata-Motors. Iveco este astfel reprezentat prin uzinele sale în aproape fiecare continent şi îşi sporeşte capacităţile de construcţie şi de desfacere de camioane şi de vehicule de transport.
Portofoliul Iveco

Pe străzile nemţeşti, transportoarele din serviciul de curierat şi de livrare au devenit indispensabile. Iveco Daily este astfel cel mai vândut vehicul de la Iveco. Şi Iveco Eurocargo este un camion popular de gabarit mediu de la Iveco. Pe lângă vehiculele de la Renault şi de la Volkswagen , vehiculele Iveco constituie cea mai mare flotă de camioane şi de minitransportoare din logistica transportului federaţiei germane. Pompierii din întreaga lume se bazează pe vehiculele de la Iveco, firma fiind de asemenea şi cel mai mare producător mondial de scări telescopice pentru vehiculele de pompieri. La producţia de motoare Diesel, care printre altele se utilizează la vapoare, maşini agricole şi generatoare de siguranţă, Iveco deţine supremaţia mondială cu aproape 500.000 de unităţi. Iveco are în întreaga lume 50 de uzine de producţie şi cca. 32.000 de angajaţi. În prezent se produc anual 200.000 de vehicule în fabrici, capacitate ce trebuie extinsă prin noile preluări.
sursa: http://www.mobile.ro/directorpentrumarcideautomobile/iveco/

Istoria camioanelor Renault

Construit pe o istorie exceptionala, destinul Renault Trucks prinde contur pe toate soselele lumii.

1894-1909 : ERA PIONIERILOR

La Lyon, Marius Berliet concepe si realizeaza in 1894 un motor monocilindru apoi construieste prima sa masina cu benzina. In 1906, construieste primul sau camion.

La Billancourt, aproape de Paris, Louis Renault pune la punct in 1898 o cutie de viteze cu 4 viteze  si prezinta primul sau automobil, o masinuta de Œ CP. Produce primul vehicul utilitar in 1900 si inventeaza in 1906, stramosul autobuzului pentru orasul Paris.

1914-1918 : PRIMELE PRODUCTII DE MASA

La Berliet, 40 camioane CBA sunt fabricate in fiecare zi pentru frontul de la Verdun. La Renault, 600 de taxiuri care au contribuit la victoria de la Marne au asigurat pentru Renault un loc in istorie.

In 1917, marca “”diamantului”” construieste primul tanc modern. Primul camion 4x4 este construit de Latil. Urmarea logica este tractiunea pe fata in 1898.

1919-1928 : DIVERSIFICARE PENTRU  ASIGURAREA CONTINUITATII

Louis Renault si Marius Berliet, creeaza propria companie de automobile. Berliet participa de asemenea la fabricarea tancului Renault FT 17 comandat de guvernul francez.

In 1923, Renault propune pentru prima data un cap tractor. In acelasi an, apar vehiculele echipate cu motoare pe gaz si primul tractor dotat cu servofrana actionand pe cele 4 roti. In 1928, primul motor diesel este montat pe un camion.

1952-1978 : ETAPELE CONSTRUIRII GRUPULUI

Intre 1952 si 1974, Laffly, Rochet Schneider, Camiva si Citroën Poids Lourds se asociaza cu Berliet care, in 1957, construieste Berliet T100, cel mai mare camion din lume !

In 1955, apare Saviem, creat din uniunea lui Latil, a departamentului de camioane Renault cu Somua. Richard Continental se alatura lui Saviem in 1965, si apoi Sinpar, in 1975.
In 1978 Berliet fuzioneaza cu Saviem pentru a crea unicul constructor francez de gama mare Renault Vehicule Industriale, ramura “”Vehicule Industriale”” a grupului Renault.

DIN 1983 - SPRE PRIMUL LOC IN LUME

Renault Vehicule Industriale a urmarit construirea unui grup international puternic prin achizitionarea lui Dodge Europe in 1983 apoi a legendarei marci americane Mack in 1990.

Anul 1992 este o noua etapa importanta: Renault Vehicule Industriale devine Renault V.I. In 2001, Renault V.I. se integreaza in grupul Volvo. Iar in 2002, primeste denumirea internationala de “”Renault Trucks”“.

sursa: http://www.renault-trucks.ro/istoria/

Istoria camioanelor romanesti

Roman

Roman a fost înfinţat în 1921 sub numele de Romloc, dar, pe atunci fabricau doar material rulant.Peste 27 de ani în 1948 firma ia denumirea de Steagul Roşu. Vreme în care se specializează, treptat pe producţia de camioane şi autotilitare.Astfel, in 1954 se fabrica prima masină Steagul Roşu numită Steagul roşu 101(sr 101) care avea un motor cu şase cilindri în linie ce dezvolta 90cp la 2400rot/min şi ce consuma 29l/100km. Din 1960 începe producţia unui nou model numit sr 131 Carpaţi, care avea un motor V8 de 5025cmc ce dezvolta 140cp, motor cu care camionul atinge viteza maximă de 90km/h şi cu care consumă 25l/100km. Există şi un model produs din 1962 care a fost produs în paralel cu sr 131, numit sr 132 care avea 4x4. Un alt model, similar celor menţionate mai sus este sr 113 Bucegi (modelul 4x4 era sr 114) produs din 1964.Sr 113 avea un motor de peste 150cp la 4000rot/min si capacitatea de transport era de 5t. În aceeaşi perioadă se fabrică si autobasculanta sr 116. Până în anul 1971 Uzinele Steagul Roşu au fabricat 250.000 de autocamioane. Din 1971 se fabrică camioanele şi autobasculantele Roman ce şi astăzi circulă pe drumurile romaneşti, adică Roman R 8135 F echipat cu un motor de 135cp, Roman R 10215 F care avea o sarcina utila de 10t, Roman R 19215 DF cu tractiune 6x4 si o sarcina utila de 19t. Roman e compus din Man (numele uzinei "Maschinen Fabrik Nurnberg) si Ro (produs romanesc). In 1971 se fabrica un Roman mai heavy-duty cu tractiune 6x6 numit Roman 12135, el era echipat cu un motor diesel de 135cp, putea transporta 12t pe sosea si 6t pe teren accidentat, atingea viteza maxima de 75km/h si putea urca rampe de 30%.

sursa:

 http://crisanmarius.blogspot.com/p/roman.html

Istoria camioanelor DAF

In aprilie 1928 fondatorul DAF, Hub van Doorne, si-a deschis o mica afacere cu profil tehnic, „Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting”. In colaborare cu fratele sau Wim acesta a pus astfel bazele organizatiei DAF, viitor leader al producatorilor de camioane.
Hub van Doorne s-a nascut in America (in provincia olandeza Limburg) la data de 1 ianuarie 1900, fiind fiul cel mai mare al unui mester fierar. La mijlocul anilor ’20 Hub van Doorne era maistru in atelierul mecanic al lui Sjef Mandigers din Eindhoven, unde l-a cunoscut pe dl. Huenges, managerul fabricii de bere si gheata Coolen. Mr Huenges avea un automobil Stearns-Knight dotat cu motor fara supape. Ori de cate ori acest tip special de motor nu pornea, Hub van Doorne era singurul care reusea sa il porneasca din nou. Dl. Huenges a fost atat de impresionat de abilitatile tehnice ale lui Hub van Doorne incat s-a oferit sa il sprijine pe acesta in demararea unei afaceri proprii. La data de 1 aprilie 1928 Dl. Huenges I-a pus la dispozitie in acest scop suma de 10,000 NLG. Acesta a fost inceputul DAF.
Afacerea a inceput cu patru angajati intr-un mic atelier situat intr-un colt al fabricii de bere. Activitatea se axa in principal pe suduri, forjari si reparatii, in special pentru ambarcatiunile de canal care acostau la Eindhoven si pentru producatorul Philips, pentru care se fabricau produse ca balustrade sau standuri pentru biciclete. Doar in primul an afacerea s-a extins intr-atat incat numara deja 32 de angajati. Marea criza economica din anii ’30 a fortat tanara companie, care era acum co-administrata de fratele mai mic al lui Hub, Wim, sa se orienteze catre activitati noi. S-a luat astfel decizia de a initia productia de remorci si semiremorci. In 1933, intr-o perioada in care procedeul de sudare electrica a structurilor grele se afla inca in faza incipienta, Hub van Doorne si asistentul sau Dl. Baghuis s-au aventurat in operatiunea de asamblare completa a sasielor prin sudare. Rezultatul a fost o semiremorca incredibil de usoara care a reusit sa atraga imediat atentia tuturor specialistilor in domeniu.
1936. Numele firmei fusese deja schimbat in 'Van Doorne’s AanhangwagenFabriek' ('Fabrica de remorci Van Doorne'). O inventie unica era gata de productie: remorca DAF demontabila. Aceasta fusese special conceputa pentru incarcarea si descarcarea containerelor de cale ferata pentru transportul rutier si feroviar intermodal. Aceste conteinere masurau aproximativ 3 metri lungime si greutatea lor de incarcare era de aproximativ 3.5 tone. Cu ajutorul remorcii demontabile aceste conteinere putea fi foarte usor si rapid incarcate si descarcate dintr-un vagon de cale ferata, precum si ridicate si livrate catre client. DAF a devenit in acest fel unul dintre primii furnizori de remorci pentru conteinere din lume. In 1935 compania numara deja in jur de o suta de angajati, numar cea avea sa se tripleze in urmatorii cinci ani.
In timpul celui de al II-lea razboi mondial DAF a reusit sa se pregateasca pentru perioada imediat urmatoare acestuia. Detaliile tehnice si de design ale unui nou model de remorca au fost finalizate in aceasta perioada; mai mult, s-au realizat trei prototipe de camion. In anii de reconstructie ce au urmat dupa razboi urmat cererea de echipament de transport pe piata olandeza a fost foarte mare. S-a inceput astfel productia in serie de remorci si semiremorci, departamentul tehnic lucra deja la primele autobuze in vreme ce pregatirile de infiintare a unei fabrici de automobile deveneau din ce in ce mai serioase. Pentru fabricarea sasielor de camion s-a construit prima parte a unei noi fabrici situata pe un teren in zona Geldropseweg, pe locatia actuala a fabricilor DAF.
In septembrie 1949 a debutat productia de vehicule comerciale, pentru ca numai 6 luni mai tarziu sa fie data in functiune noua fabrica ce ocupa o suprafata de 9000 m2. Gama de productie consta in 3 modele: modelul A30 cu greutatea de 3 tone, A50 cu greutatea de 5 tone si A60 cu greutatea de 6 tone. Aceste modele functionau cu benzina Hercules si motoare diesel Perkins. Se fabricau de asemenea sasie, elemente de frana si butuci de roata. Mai mult, camioneta A10 cu greutatea de 1 tona a fost lansata cu ocazia Expozitiei Transportului Rutier European din 1950. Pornind de la acest model de vehicul a fost conceput un model de autofurgoneta pentru export, modelul A107. Gama de modele a fost rapid diversificata. S-a inceput fabricarea de sasie speciale destinate basculantelor si benelor basculante. DAF a elaborat de asemenea in aceasta perioada o gama completa de vehicule militare.
Pentru a-si garanta calitatea motoarelor, compania a decis in 1956 sa initieze propria productie de motoare. Fabrica de productie motoare a fost deschisa la sfarsitul anului 1957 si producea motoare Leyland cu licenta. DAF avea in curand sa elaboreze propriile sale versiuni de motoare. S-a afirmat ca unul dintre primii producatori din domeniu care a folosit turbosuflanta la motoarele de camion diesel. S-a continuat dezvoltarea atat a motoarelor cat si a cabinelor. La inceputul productiei de camioane DAF furniza numai sasie. Productia de cabine era lasata in seama producatorilor specializati in caroserii. Dar in 1951DAF a lansat prima cabina in intregime productie proprie. Prima serie s-a remarcat printr-un grilaj cu sapte bare orizontale din crom; in 1956 partea frontala a cabinei a fost usor modificata, numarul de bare fiind redus la sase. La date de 3 mai 1955 a iesit din productie cel de al 10.000lea sasiu DAF. Cu aceasta ocazie festiva Hub van Doorne a anuntat primirea de catre compania sa a unei comenzi de 3600 vehicule militare din partea armatei si ca, cu aceasta ocazie, au inceput deja lucrarile de extindere ale firmei necesare in aceasta situatie.
In 1957 DAF a lansat pe piata o noua serie de camioane de mare tonaj, gama 2000, si in acelasi an a fost lansat un vehicul de control normal destinat anumitor segmente de piata. Un an mai tarziu s-a inceput productia proprie de axe, pentru care la jumatatea anilor ’60 s-a construit si echipat o fabrica complet noua amplasata la Oevel, langa Westerlo, Belgia. Aceasta fabrica produce si astazi axe. In 1962 DAF a lansat semiremorca Eurotrailer, cu caroserie integrala din aluminiu. In acelasi an piata transporturilor a fost revolutionata o data cu lansarea noului model DAF 2600. Cu un design compact pentru o lungime optima de incarcare DAF a reusit sa construiasca un camion modern disponibil de asemenea in versiunea cu cabina de cormit. Modelul 2600 a fost denumit si ‘mama transportului rutier international’. Cu acest model DAF afost multi ani leader de piata din punctul de vedere al confortului cabinei. In iulie 1964 a iesit in productie cel de al 50.000lea sasiu de camion. Un an mai tarziu, fondatorul companiei Hub van Doorne s-a retras din activitatea firmei sale care pana la acea data acumulase deja mai mult de o suta de brevete de la data infiintarii . Intr-un interval de timp relativ scurt compania a reusit sa se dezvolte ajungand dintr-un producator de sasie care isi cumpara piesele componente necesare de la terte parti la o companie producatoare de vehicule complete. La Expozitia Transportului Rutier European din 1958 compania a lansat propriul model de automobil, modelul DAF600 echipat cu sistem revolutionar de comanda automata integrala, numit Variomatic. Acest model a fost urmat de altele printre care modelele 33, 44, 55 si 66, toate echipate cu acelasi sistem special de comanda. In 1972 Volvo a preluat o mica parte din productia DAF de automobile iar cativa nai mai tarziu (in 1975) a devenit proprietar absolut. In total DAF a produs un numar de 820.000 de automobile.
In 1970 DAF a lansat pe piata o noua generatie de camioane cu cabine basculante (F 1600 - F 2200). Avantajele acestui model: intretinere motor mult facilitata si mai putin timp consumat. Trei ani mai tarziu o alta versiune a acestui tip de cabina, mai lata cu mai mult de 20 cm, a fost folosita la noul model camion 2800, unul din marele succese din istoria firmei. Dotat cu cabina de dormit cu doua cusete si paturi de dimensiuni normale, precum si motor DAF puternic de 11.6 litri, acest model este succesorul faimosului 2600. DAF a fost primul producator de camioane din lume care a folosit turbosuflanta in combinatie cu un racitor intermediar (intercooler), ca urmare motoarele devenind mai puternice, cu un efort de torsiune mai mare si un consum mai mic de combustibil. In 1975 DAF a lansat doua modele complet noi de camioane de distributie, F700 si F900. Internationalizarea transportului rutier a dus la cresterea tot mai accentuata a numarului de cereri de service provenind din afara tarii. La inceputul anilor ’70 DAF a infiintat serviciul ITS, un serviciu international de service auto, la care conducatorii auto aflati in impas tehnic puteau apela oricand pentru asistenta tehnica rapida.
La jumatatea anilor ’80 DAF a initiat un proiect de colaborare intensiva cu British Leyland, rezultat initial in furnizarea de catre producatorul Leyland de vehicule de distributie cu logo-ul DAF: camioneta 400 van, modelele de camioane de distributie 600, 800 si 1000, cunoscute mai tarziu sub denumirea de seria 45. In 1987 Leyland a fost preluat de DAF. Succesul pe care DAF l-a inregistrat in segmentul camioanelor de tonaj mare cu modelul 2800 si mai tarziu cu modelele 3300 si 3600 a fost sporit de lansarea in acelasi an a modelului DAF 95. Cabina acestui model a fost conceputa in colaborare cu compania spaniola Enasa (Pegaso). La fel ca si predecesorii sai, modelele 2800, 3300 si 3600, modelul DAF 95 s-a remarcat prin cabina extrem de spatioasa. Timp de 10 ani DAF a inregistrat un succes enorm cu acest model aflat in topul gamei de produse ale companiei, declarat camionul anului in 1988. In 1989 DAF s-a lansat pe piata bursiera din Amsterdam si Londra. Ca si seria 95, variantele mai usoare –seriile 65, 75 si 85 lansate in 1992 s-au dovedit a fi un real succes.
La inceputul anilor ’90 piata vehiculelor comerciale a cunoscut un colaps, in special in Marea Britanie, piata de care DAF depindea in mare masura. S-a dovedit imposibila mentinerea companiei pe linia de plutire. Dar nu a durat mult pana s-a nascut un nou DAF. In doar cateva saptamani noul DAF Trucks N.V. a luat nastere, cu o gama foarte moderna de produse. In 1994 DAF a lansat cabina super spatioasa 95, cu un surplus de spatiu si confort. In 1996 DAF a fost preluat de PACCAR, care a adus soguranta viitorului pentru firma DAF. PACCAR este unul dintre cei mari mai producatori de camioane din lume, producatorul unor marci de succes lidere pe piata internationala de profil, cum ar fi Kenworth si Peterbilt.
Prieteni si adversari au fost surprinsi de lansarea de catre DAF in 1997 a noului XF95, camionul perfect pentru transportul de mare gabarit pe distante lungi. Aceasta a fost si opinia juriului international de profil care a votat modelul DAF XF 95 drept ‘Camionul anului 1998’. Seria CF a fost complet modernizata si la data de 6 mai 1999 DAF livra cel de-al 500.000lea camion al sau. In decursul ultimilor ani DAF si-a reinnoit complet gama de modele. In 2001 s-a inceput productia noii serii CF pentru transporturi cu gabarit mare si mediu precum si a snoii serii LF pentru transportul de distributie. Modelul LF a fost ales drept ‘Camionul anului 2002’. In 2002 DAF a lansat noul sau model revolutionar, noul XF. Succesul actual al producatorului DAF atat pe piata vehiculelor comerciale din Europa de Vest cat si pe alte piete nu se datoreaza numai modelelor de vehicule lansate. In segmentul vehiculelor grele DAF a detinut o cita de piata de aproape 13% in 2003, planurile de viitor fiind tot mai ambitioase. O mare importanta o au existenta unei retele extensive de dealeri cu un nivel inalt de calificare precum si oferirea de pachete de servicii complete, cum ar fi de exemplu pentru semiremorci. Toate acestea au creat firmei DAF o baza excelenta pentru consolidarea in continuare a pozitiei sale pe piata.
Primul logo DAF a aparut probabil odata cu infiintarea companiei, cand cei doi frati vanDoorne au inceput sa produca remorci de camioane si ulterior camioane. Fiecare logo apartinand companiei DAF este simplu, acesta fiind un simplu scris caligrafic, care poate fi asemanat cu o semnatura, cu aspect cromat. O linie dreapta strabatea logo-ul in partea de jos a acestuia, unind practic cele trei litere.

Primul logo DAF

Al doilea logo DAF era putin mai complicat, insa simplitatea consta in lipsa culorilor. Era format din doua cercuri unul in celalalt, cel din interior avand trasate doua diagonale intersectate printr-un cerculet. Trei linii paralele intersectau aceste cercuri cu lungimea descrescatoare de sus in jos, cea de sus avand pe margine doua cercuri. Deasupra acestui simbol, se afla un simplu scris de tipar DAF.

Al doilea logo DAF

Cel din urma logo DAF, folosit si astazi pe camioanele DAF, este compus dintr-un simplu scris DAF, insa fontul este personalizat. Se foloseste de asemenea impreuna cu o linie orizontala dedesupt.

sursa: http://www.masinimari.com/forums/showthread.php?p=23684

Istoria camioanelor Scania

Infiintata in 1891, Scania este astazi o companie recunoscuta pe plan mondial, construind si livrand pana in prezent mai mult de 1.000.000 de camioane de mare tonaj si peste 100.000 de autocare.
1891: se infiinteaza Scania;
1902: doua companii suedeze, Vabis si Scania, produc primele camioane : unul pentru drumuri dificile, cu motor de 9 CP, celalalt cu capacitate de incarcare de 1.5 t si motor in doi cilindri, de 12 CP, la acea vreme in Suedia existau doar 50 de vehicule motorizate;
1907: cele doua firme incep productia de serie;
1909: Scania trimite unul dintre camioanele sale de 2 tone, cu roti echipate cu cauciuc solid, intr-o cursa de la Malmo la Stockolm (700 km). Cursa a durat trei zile, viteza medie fiind de 20 km/h, iar consumul mediu, de circa 60 litri/100 km;
1911: Scania si Vabis fuzioneaza;
1922: este patentat un nou tip de carburator;
1923: se lanseaza un nou motor, care putea fi adaptat la diferite tipuri de carburant;
1936: se lanseaza primul motor diesel propriu, pana in anii '50, apar motoarele de 7 si 10 litri precum si filtrul de ulei centrifugal Scania;
1969: se introduce in productie motorul turbodiesel V8 de 14 l si 350 CP;
1977: apare varianta modificata a lui V8, care dezvolta o putere de tractiune mare si putea fi folosit la viteze reduse, pentru economie de combustibil si perioada mai mare de functionare (din dotarea legendarului camion Scania supranumit "King of the Roads" - cel mai puternic de pe piata camioanelor la acel moment) ;
1989: noul camion Scania din seria 3, cu cabina Topline este ales "Camionul Anului";
1998: se trece la o generatie noua de camioane si autobuze din seria 4;
1999: se lanseaza noua gama de motoare cu grad redus de poluare, corespunzator normelor Euro 3;
2000: unsprezece fabrici din cinci tari erau implicate in constructia unitatii cu numarul un milion pentru Scania;
2004: este lansata noua gama de camioane Scania, reprezentand maximul la tot ceea ce se stie pana acum in materie de vehicule comerciale, iar Seria R de la Scania este votata "Camionul anului 2005";
2004 septembrie: incep livrarile de camioane echipate cu noul motor Scania Euro 4.

sursa: http://www.masinimari.com/forums/showthread.php?t=1397