Volvo - un nou serviciu pentru transportatori

    Volvo Truck are un nou serviciu de Consiliere Combustibil, care poate ajuta firmele de transport sa isi reduca din costuri generate de carburant. Un consilier le ajuta cu planificarea, cat si cu monitorizarea consumului. Rezultatele obtinute sunt pe termen lung, iar economiile pot ajunge si pana la 5%.
Pentru o firma obisnuita de transport din Europa, costurile privind combustibilul reprezinta 25-35% din costurile totale. In acelasi timp, marjele de profit ale transportatorilor sunt adesea foarte mici, ceea ce inseamna ca fiecare procent economisit conteaza.

„Pentru ca o firma de transport sa reuseasca sa isi diminueze consumul total de combustibil, rolul jucat de soferi este esential. Costurile de instruire pentru soferi, dedicate unui stil de condus economic, s-au dovedit a fi eficiente, insa fara monitorizare profesionala a rezultatelor, acestea au efect pe termen scurt”, a afirmat Mikael Lidhage, director de management al combustibilului Volvo Trucks.
    Prin programul de consiliere, Volvo Trucks doreste sa-i ajute pe transportatori sa-si mentina pe termen lung rezultatele obtinute. Serviciul consta din trei module: indrumarea pentru economisirea combustibilului, instrumente on-line pentru managementul combustibilului si Centrul de suport pentru combustibil. Sistemul necesita, de asemenea, desemnarea unui specialist de catre firma de transport, care sa fie responsabil cu eficienta combustibilului si care sa administreze relatia cu consilierul Volvo.
Scopul serviciului este sa amplifice calitatea tuturor masurilor de reducere a consumului de combustibil. Oferind clientului un feedback continuu, aceste masuri devin tot mai usor de folosit.

Istoria marcii BMW

In perioada actuala, marca bmw este una dintre cele mai cunoscute de catre doritorii de masini puternice si cu personalitate. Ar fi interesat pentru cei carora le plac aceste masini sa vada de unde a pornit si ce este astazi bmw.
Motoren Werke AG (in româna Uzina Bavareza de Motoare SA), este un producator german de automobile, motociclete si motoare.BMW este o companie germana organizata ca societate pe actiuni, cel mai mare fabricant de automobile de lux la nivel mondial, având ca subdivizii ale sale alte companii producatoare de automobile, cum ar fi: BMW MINI si Rolls-Royce. Marca britanica Rover a fost in trecut parte a concernului.
Sloganul german original al firmei este "Freude am Fahren", ceea ce se traduce liber prin Placere la condus, Placere la volan. in engleza, motto-ul companiei este "The Ultimate Driving Machine", ceea ce se traduce aproximativ prin Cea mai sofisticata/Ultima masina de condus.

Inaintea celui de-al doilea razboi mondial
Compania BMW a fost fondata de Karl Friedrich Rapp in 21 iulie 1913, fiind initial o uzina de fabricare a motoarelor de avion, Bayerische Flugzeug-Werke. Localizarea uzinei in cartierul Milbertshofen a fost aleasa pentru ca era aproape de Flugmaschinenfabrik, o uzina de fabricat avioane apartinind lui Gustav Otto. Sigla alb-albastra folosita pina in prezent utilizeaza aceleasi culori ca ale steagului Bavariei, sugerind simultan o elice alba care se roteste avind ca fundal un albastru similar cu cel al cerului.
In 1916 compania a semnat un contract cu Austro-Ungaria pentru construirea de motoare de tip V12 asigurându-si astfel viitoarea dezvoltare. Comanda a presupus finantare suplimentara, care a fost asigurata prin asocierea lui Rapp cu Camillo Castiglioni si Max Friz. Simultan cu largirea capitalului social compania si-a schimbat numele in Bayerische Motoren Werke GmbH, devenind o societate cu raspundere limitata, GmbH. Asocierea si cresterea prea rapida a firmei a creat si victime, fondatorul Karl Friedrich Rapp, fiind nevoit sa paraseasca compania, care a fost preluata de industriasul austriac Franz Josef Popp in 1917 si apoi redenumita BMW AG in 1918, transformindu-se intr-o societate pe actiuni. Dupa primul razboi mondial, Tratatul de la Versailles, 1919 a interzis producerea de avioane in Germania. Ca urmare, Gustav Otto si-a inchis fabrica sa de avioane, iar BMW a trecut la productia de material rulant pentru cai ferate specializindu-se in productia de frane. BMW a fost fortat sa isi indrepte atentia catre alte produse.Numele BMW si productia de motoare au fost vândute catre BFW. Noul BMW AG a reinceput munca in halele de productie ale BFW. in ziua de astazi, sediul principal BMW si Fabrica 1 se afla in continuare in acest loc.Urmând productia primului motor Boxer in 1920, care furnizat constant mai multor producatori de motociclete, BMW a dezvoltat propria motocicleta, R 32. Aceasta a inclus principii de design, care ramân caracteristici distinctive ale motocicletelor BMW pâna si in ziua de astazi. Un motor Boxer flat-twin montat transversal si cu o transmisie cardanica.incurajat de succesul avut in domeniul motoarelor de avioane si in cel al constructiei motocicletelor, BMW si-a mutat activitatea in domeniul productiei de masini dupa achizitionarea fabricii Eisenach. Masina produsa acolo sub licenta, DIXI 3/15 PS DA1, a fost usor modificata de catre BMW, odata cu aplicarea siglei BMW.Pe data de 22 martie, primul automobil BMW a fost produs la fabrica Berlin-Johannisthal: BWM 3/15 PS care a fost conceput pe baza lui Dixi 3/15 PS. Primul vehicul pe patru roti care a fost produs in totalitate de catre BMW a fost modelul 3/20 PS cu variantele sale AM 1, AM 3 si AM 4.BMW 303, care a aparut in 1933, a fost primul model care sa incorporeze un motor avansat de 6 cilindri si a fost primul care sa aiba un stil cu totul distinctiv. Grila radiatorului a fost conceputa sub forma a 2 rinichi, un semn distinctiv al BMW care poate fi remarcat pâna si pe masinile de astazi. Alte modele berlina, coupé, decapotabil si roadster au fost produse intr-o succesiune rapida.Motoarele radiale ale BMW erau fiabile, puternice si ca urmare erau folosite in multe tipuri de avioane, printre care si faimosul avion german al anilor 30 si 40, Junkers 52.BMW 328 s-a dovedit a fi cea mai de success masina sport cu motor de 2 litri a erei sale.Ernst Henne a stabilit in 1937 un record mondial de viteza de 279,5 km/h cu o motocicleta BMW, record care avea sa dureze timp de 14 ani.In 1939 Georg Meier, cu o motocicleta BMW supraalimentata, a fost primul concurent din afara Marii Britanii care sa câstige competitia Senior TT din Isle of Man calare pe un model strain de motocicleta.Dupa victoria BMW din 1938, in cea mai acerba cursa de masini, competitia italiana Mille Miglia, echipa formata din Huschke von Hanstein si Walter Bäumer, a obtinut in 1940 victoria intr-un BMW 328 MM Coupé. BMW de asemenea a câstigat premiul la concursul individual din competitie.Cu ajutorul turbinei BMW 003, BMW a construit unul dintre primele motoare radiale produse in serie in 1944. A fost folosit pe modele de avioane cum ar fi Me 262, Arado 234 si He 162.Sfârsitul celui de-al doilea razboi mondial, a reprezentat un dezastru pentru BMW. Fabricile sale de productie au fost in mare parte distruse sau dezafectate, iar fabrica Eisenach a fost pierduta in zona sovietica ocupata. Pe lânga asta, producerea produselor sale traditionale a fost interzisa.In 1948 Fortele aliate au permis reluarea productiei de motociclete de catre BMW. Motocicleta cu un singur cilindru R 24 s-a dovedit a fi un succes.BMW 501, supranumit si “ingerul Baroc”, datorita formei sale alungite, a fost prima masina postbelica a companiei si a fost produsa la fabrica din München in 1952. Un model evoluat, a fost creat doi ani mai târziu sub numele 502, propulsat de un motor V8 din aluminiu.Cu ajutorul lui BMW 597 si BMW 503, BMW a intrat in segmentul masinilor sport si coupé de lux. Dar piata masinilor de dimensiuni mari nu era foarte dezvoltata. Raspunsul BMW in clasa masinilor de dimensiuni mici a fost Isetta “Motocoupé”, cu o usa cu deschidere spre fata. 1957 a fost anul lansarii lui BMW 600, o versiune putin mai mare care si care dispunea in spate de doua locuri si o usa aditionala.1959Datorita decaderii productiei de motociclete si lipsei unei strategii clare pentru modele pe patru roti, BMW este lovit de o criza si amenintat sa isi piarda independenta. Dar datorita patriotismului muncitorilor sai, a micilor intreprinzatori si comercianti, a reusit sa evite o vânzare a companiei la Adunarea Generala anuala din 1959. Acest lucru a câstigat increderea industriasului Dr. Herbert Quandt, care a devenit actionarul principal al BMW, el si familia sa inca detinând aceasta pozitie si in ziua de astazi.O revizie radicala a gamei de modele a reprezentat o adevarata revitalizare a companiei in anul 1960. BMW 700, lansat in 1959, a atins pentru prima data un numar semnificant de vânzari. Lansarea lui BMW 1500 a fost inceputul asa zisei Noi Clase si a marcat inceputul unei neasteptate povesti de succes. Masini sportive, compacte si puternice au devenit inca o data atributul principal al marcii BMW.1966Introducerea seriei 02 in 1966 a confirmat aceasta reorientare. Succesele in vânzari au incurajat compania sa adopte in gama de modele si o berlina si un coupé de dimensiuni mai mari, cu motoare in 6 cilindri, incepând cu BMW 2500 si pâna la 3.0 CSL.BMW a preluat conducerea companiei de masini Hans Glas, impreuna cu fabricile sale de productie din Dingolfing si Landshut.1969Datorita lipsei de capacitati de productie, constructia de motociclete a fost mutata din München la Berlin-Spandau, unde a fost inceputa dezvoltarea si constructia noului model seria 5.Pe parcursul a mai mult de 10 ani compania a avut o traiectorie ascendenta continua. Fabrica de productie din München nu mai era capabila sa satisfaca cererea pietei si astfel noi capacitati de productie au fost necesare pentru constructia noii serii 5. O noua fabrica a fost construita pe un teren din Dingolfing, care ramâne in continuare si astazi cea mai mare fabrica de productie BMW.
Sediul principal al companiei a fost de asemenea mutat. in apropierea complexului Olimpic din München, Turnul BMW, poreclit Patru Cilindri, a fost ridicat prin metode de constructie ultra-moderne fiind semi-suspendat pe o fundatie de dimensiuni mai mici. in imediata vecinatate a acestui turn a fost construit Muzeul BMW.
In acelasi an prima fabrica de asamblare BMW de peste hotare a fost pusa in functiune in Africa de Sud.
Globalizarea vânzarilor si a marketingului avea sa inceapa in 1973 odata cu infiintarea BMW Franta, care a fost urmata de infiintarea de filiale in toate punctele cheie ale lumii.
Toate activitatile companiei din domeniul curselor au fost unite sub umbrela BMW Motorsport GmbH. BMW a fost mereu increzator in curse. Dupa 20 de victorii in cadrul campionatelor mondiale de motociclete cu atas incepute in anul 1954, compania sarbatorea acum triumfuri importante cursele destinate masinilor de serie si Formula 2. 1978 a fost anul lansarii masinii sport pur-sânge BMW M1, care a produs senzatie pe circuite in versiunea de curse Procar.1975Seria 5 a fost urmata in 1975 de seria 3, care a inlocuit modelul 02, iar mai apoi, in 1976 de seria 5 Coupé, iar in 1977 de seria 7 si constituind o revenire in clasa de lux.Primele motoare BMW au iesit pe linia de productie a fabricii BMW din orasul din nordul Austriei, Steyr in 1982. Alaturi de München, aceasta este a doua fabrica de motoare a companiei. Centrul de cercetare pentru tehnologia diesel a fost de asemenea constituit aici.in prima parte a anilor ’80, incurajat de succesul in Formula 2, BMW a mai urcat o treapta in topul sportului motorizat: Formula 1. Victoria nu s-a lasat mult asteptata: dupa doar 630 de zile, echipa BMW Brabham impreuna cu pilotul sau Nelson Piquet au câstigat campionatul mondial de Formula 1.in 1985 a fost inceputa munca intr-un centru de cercetare special. Noul Centru de Dezvoltare si Cercetare (FIZ) a adus impreuna sub acelasi acoperis toate ariile de cercetare ale companiei. De la inaugurarea oficiala a centrului in 1990, un personal calificat in numar de 6.000 de persoane a colaborat pentru avansarea tehnologiei BMW din viitor.BMW 750i a fost lansat drept primul model cu 12 cilindri dupa mai mult de 50 de ani in 1987.
Pentru a veni in ajutorul fabricii principale din München si pentru a face fata cerintelor pentru seria 3, BMW a deschis cea de a treia fabrica de masini in Regensburg.
infiintarea BMW Rolls-Royce GmbH in 1990, cu fabrici in Oberursel lânga Frankfurt si Dahlewitz in afara Berlinului, a marcat o intoarcere temporara la origini. Compania a dezvoltat si a produs motoare pentru avioane de afaceri de dimensiuni mari si pentru avioane de cursa scurta. in 1999 BMW a vândut partea sa de actiuni catre partenerul Rolls-Royce in schimbul a 10% din actiunile Rolls-Royce plc.1994Cu perspective de a deveni un producator cu o gama larga si penetrând cu usurinta segmente ale pietei nereprezentate inca de BMW, compania a cumparat cel mai mare producator de masini britanic, Grupul Rover, si a pornit un plan de modernizare completa pentru fabricile si produsele marcilor Rover, Land Rover, MG si Mini.1995Doar 2 ani mai târziu, a fost inceputa munca in prima fabrica din America, fabrica din Spartanburg in South Carolina care a fost pusa in functiune pentru a satisface piata mondiala cu modelele Z3 si incepând cu 1999, noul X5.1997Primul model cruiser a fost inclus in gama de motociclete BMW, modelul R 1200 C. Un an mai târziu un nou tourer de lux avea sa urmeze prin modelul K 1200 LT.1998BMW a obtinut dreptul de a folosi numele Rolls-Royce si in urma unei intelegeri cu Volkswagen AG, urma sa le activeze in 2003. intre timp a fost dezvoltat un nou model Rolls-Royce si un nou sediu al companiei si o fabrica urmau sa fie construite in Goodwood in sudul Angliei.1999BMW X 5 Sports Activity Vehicle a fost lansat la salonul auto de la Detroit.
BMW a câstigat o victorie istorica prin câstigarea competitiei de anduranta de 24 de ore de la Le Mans.
La salonul auto de la Frankfurt, BMW a prezentat masina sportiva de vis Z8 si conceptul Z9 Gran Turismo Coupé dezvaluind un coltisor din o noua era a designului automobilistic.
La trecerea in urmatorul mileniu, BMW a revenit in Formula 1. Ralf Schumacher a ocupat locul trei pe podium chiar dupa prima cursa. La sfârsitul sezonului echipa BMW Williams a ocupat locul al treilea in clasamentul constructorilor.
A fost introdus un cu totul nou concept de vehicul destinat a invinge in batalia cu traficul urban: BMW C1.
Grupul BMW a intrerupt implicarea sa in Rover. Rover si MG au fost vândute catre grupul investitor britanic Phoenix, in timp ce Land Rover a fost luat de catre Ford Motor Company. Sigla de la MINI a fost retinuta. Grupul BMW s-a regrupat: in viitor se va concentra exclusiv asupra vârfului de gama al marcilor BMW, MINI si Rolls-Royce.
Cu ocazia Expo 2000 in Hannover, compania a lansat campania “CleanEnergy” – un pas in domeniul metodelor de propulsie neconventionale. Dupa doua decenii de cercetari in acest domeniu, o flota de 15 modele BMW 750hL, alimentate cu hidrogen au fost introduse in teste.
Grupul BMW stabileste un alt record in 2002: sunt produse mai mult de 1 milion de vehicule ale marcilor MINI si BMW.
2003Pe 1 Ianuarie 2003 cheile primului Rolls-Royce Phantom construit manual si produs la fabrica din Goodwood, au fost inmânate unui client.
Intrând intr-o strânsa colaborare cu firma chineza Brilliance in martie, grupul BMW a facut un pas decisiv pentru a isi consolida pozitia intr-una dintre cele mai promitatoare piete din lume.
Lansarea in vara anului 2003 a noului BMW seria 5, echipat cu noi si inovative tehnologii, a fost urmata de o sporire a cifrelor de vânzari.
in toamna, BMW a prezentat publicului 2 noi modele, BMW seria 6 Coupé si BMW X3, accentuând in acest fel in continuare orientarea constata catre dezvoltarea vârfurilor de gama in toate segmentele de piata. Cele 2 modele au fost lansate in Ianuarie 2004.
Pentru echipa BMW Williams F1 sezonul de Formula 1 se termina cu locul al doilea in clasamentul constructorilor din campionatul mondial de Formula 1. Fiabilitatea incredibila dovedita de motoare, cele 12 clasari in primele 3 locuri si finisuri palpitante au adus echipa pe noi culmi ale succesului.
in anul 2003, BMW preia firma Rolls-Royce-Motor Cars de la Rolls-Royce plc.
La sfârsitul anului 2003, grupul BMW a stabilit un nou record de vânzari: depasirea a 1,1 milioane de unitati BMW, MINI si Rolls-Royce vândute. Rezultatele obtinute le-au depasit pe cele din anul precedent cu 4,5%. De asemenea vânzarile de motociclete crescut cu 0,4%. De asemenea pe piata fortei de munca, grupul BMW a jucat un rol important, creând mai mult de 3.000 de locuri de munca in 2003.
Un automobil tip sedan de lux, fiind gata proiectat BMW-ul a putut prezenta pietii automobilul cu nume de „Phantom”. Pentru acesta s-a creat un nou sediu in Goodwood orasul Sussex, iar in fosta fabrica din Crewe se produc numai masini de marca Bentley, care au ramas de la firma Volkswagen.
in anul 2007, compania a vândut 336.000 automobile in SUA si 2.727 in România

Din categoria ,,Noutati din lumea mea'' m-am gandit sa mai scriu cateva versuri.De aceasta data sunt versuri mai triste,dar acesta a fost sentimentul pe care l-am simtit eu in momentul cand am trecut prin acea zona.
                        
                            Spre Calarasi.Peisaj

Spre Calarasi mergand cu 90 la ora,
Vad drumul negru,intins in stanga-dreapta,
Pe langa mine copacii parca zboara,
Lasand impresia de-alai grabit,interminabil.


Prin picurii din geamul mizgalit,
Se vad adesea stoluri negre,lungi
Ce croncane povestea unui loc
Si-asteapta-un les al vreunui caine mic.


Trecand de stoluri plutitoare,
Incep a se zari in departare
Ruinele casutelor si a ceea ce a fost odata
O fabrica,o ferma...o nimica-toata.


Pe chipurile imbatranite ale satenilor
Vezi palma unui vechi Tovaras,
Ce le-a dictat atatia ani cu grija
Sa faca cinste tarii si romanilor.


Acum Tovarasul s-a dus de mult
Si-n urma grijii lui pentru de toate
Au mai ramas ruinele...
Si-un card de ciori...si atat.


Privelistea se tulbura subit si brusc
Cand inr-o groapa din asfalt am nimerit,
Dar Dunarea ce merge-n dreapta siroit
Ma-ndeamna sa privesc din nou in departare.


Ajung in Calarasi,dar ce sa vad?
Aceleasi vechi ruine prafuite
Si oameni ce se uita-n gol
Si gropi in drumul ce devine monoton.

Noutati din lumea mea

  Dupa ce am calatorit o vreme, mi-am dat seama ca as putea sa fac ceva mai mult decat sa descriu ce vad,sa pun fotografii sau altceva.De aceasta data mi-a venit idea de a scrie cateva versuri in care sa evidentiez viziunea mea despre lumea pe care am vazut-o.Nu stiu cat talent am si cate de corect sunt scrise versurile,dar incercarea moarte n-are!

                         Valea Oltului


Un drum ce urca si coboara,
Te duce spre un altul minunat,
Ce are drept tovarasi buni
Un munte si un rau curat.


Sa fie oare Dunarea acel rau?
Nu are cum, caci Dunarea-i la sud.
E Oltul cel batran si linistit
Ce-si cara apele domol,neobosit.


Nu-i deranjat de zgomotul masinilor
Ce trec cu sutele de mii,
El isi urmeaza cursul linistit,
Lovind din cand in cand in muntele-adormit.


Dar muntele se-nfurie cateodata,
Si-arunca bulgari mari de piatra
In plasele ce-l inconjoara pana sus
Avand drept tinta esuata un galben microbuz.


Cruci razlete aduc aminte,
De vieti ce s-au terminat
Prea curand si prea devreme
Albia,muntele si apa stiu doar ei ce s-a-ntamplat.


Lasand de-o parte intristarea,
Priveste acest mirific peisaj,
Insufletit de-o apa curgatoare
Si-un munte vesnic inverzit.

Primele reclame ale uzinei Astra-Arad din anii 1920

O istorie lunga

Majoritatea romanilor considera DACIA ca fiind primul autoturism fabricat în Romania. Unii stiu însa ca la sfarsitul anilor `30 au fost asamblate în Bucuresti automobile FORD. Putini stiu ca în urma cu aproape 90 de ani, în 1908 lua fiinta la Arad fabrica de automobile MARTA.

Din multitudinea de firme auto aparute în Europa Centrala înaintea Primului Razboi Mondial, doar cateva au mai supravietuit pana în zilele noastre: Steyr, Austro-Daimler, Puch, Raba, Praga, Skoda (numita Nesseldorf pana în 1920). Celelalte au disparut datorita vicisitudinilor razboiului precum si dificultatilor economice si financiare din perioada de dupa razboi.
Solicitarea primariei din Arad de a se dota cu autobuze primeste în 1908 raspunsul cel mai favorabil de la firma franceza Westinghouse din Le Havre (filiala a concernului american cu acelat nume). Aceasta s-a oferit sa construiasca o fabrica pe terenul pus la dispozitie de primaria aradeana. Astfel a luat fiinta firma Marta (Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad), ca sucursala a firmei-mama Westinghouse. Ridicarea cladirilor si instalarea utilajelor s-a facut foarte repede, astfel încat un an mai tarziu, în 1909 productia începe. Pe langa motoarele pentru tractiune feroviara ce se fabricau aici, oferta de automobile era foarte cuprinzatoare: autobuze cu sau fara etaj, camioane de trei sau cinci tone sarcina utila. Din 1910 începe fabricatia de autoturisme cu diferite caroserii: Dublu-Featon, Landolet, Limuzina, etc. Motoarele erau cu patru cilindri de 20, 30 sau 40 CP. Autoturismele cu motoare de 20 sau 30 de CP aveau transmisie cardanica, ier cele cu motoare de 40 CP aveau trnsmisie prin lant. Bineînteles, toate automobilele erau fabricate sub licenta firmei Westinghouse.
Circa 150 autoturisme Marta au fost fabricate pana în 1912 cand firma franceza Westinghouse a dat faliment. Viitorul devenise sumbru si pentru firma Marta, dar salvarea a venit din partea firmei austriece Austro Daimler. Aceasta preia firma Marta si trece la reorganizarea productiei introducand modele noi de automobile de data aceasta sub licenta Austro Daimler. Modelul de baza devine un autoturism mai usor, cu motor de 4 cilindri, de 2,5 litri, cu puterea de 18/22 CP. Acesta a fost folosit mai ales ca taxi în tarile Europei Centrale. În 1936 mai circula în Arad un taxi Marta ce parcursese peste un milion de kilometri, spre deplina satsfactie a proprietarului.
Bineînteles ca si camioanele Marta produse dupa 1912 erau sub licenta Daimler, purtand binecunoscuta stea în trei colturi. Între 1909 si 1914 au fost fabricate circa 650 de autoturisme si autobuze.  În 1914 începe Primul Razboi Mondial. Productia civila înceteaza si în fabrica Marta. Din 1915 pana în 1918 aici s-au fabricat numai motoare de avion. Primul Razboi Mondial ia sfarsit în 1918. Imperiul Austro-Ungar se destrama; Transilvania se uneste cu Regatul Romaniei.
Schimbari majore se produc si în activitatea firmei Marta. Relatile cu fostii patroni s-au deteriorat, productia aste dezorganizata. În aceste conditii ia fiinta societatea Astra – prima fabrica romana de vagoane si motoare. Aceasta s-a realizat prin unirea fabricii de vagoane Weitzer cu fabrica Marta.
În cadru Societatii Astra, fabrica Marta a capatat denumirea de Fabrica de Motoare. Aici se construiau autocamioane, autobuze, autostropitoare, autoturisme, motoare cu benzina sau gaz metan, masini unelte de precizie precum si ... avioane.
Avionul de recunoastere Astra-Porto, realizat aici dupa proiectul ing. ttefan Protopopescu si care avea un motor Hispano-Suiza de 300 CP, a fost foarte apreciat de Armata Romana care a comandat 25 de bucati.
În cea ce priveste automobilele Astra, ponderea au avut-o camioanele si autobuzele, dar la comanda au fost executate cateva luxoase automobile cu motoare de 4 cilindri, de 8000 cm3 ce dezvoltau o putere de 60 CP.
În anul 1926 capitolul automobilelor fabricate la Arad s-a închis definitiv. Toate utilajele au fost expediate la Brasov unde s-a înfiintat Întreprinderea Aeronautica Romana (IAR).
Inginerul Aurel Pertu construieste în anul1923 primul automobil cu forma aerodinamica corecta pe care îl breveteaza în Germania, obtinand la 19 septembrie 1924 brevetul de inventator nr. 402683. În urma unor probe de anduranta de peste o suta de mii de km, inventia este brevetata si în alte tari din Europa de Vest. Este de remarcat faptul ca, datorita distantei reduse dintre rotile din spate, Persu a renutat la introducerea unui diferential în transmisie, virajele putand fi parcurse cu viteze mari, fara o uzura a pneurilor. Uzinele Ford si General Motors au solicitat cumpararea brevetului, fara a se angaja sa construiasca automobile pe baza acestui brevet (astazi, toate masinile sunt construite pe baza acestui principiu aerodinamic), ceea ce l-a determinat pe ing.Pertu sa refuze propunerile primite. Ing. Aurel Pertu, profesor de mecanica tehnica al ªcolii Politehnice din Bucuresti, a prezentat o documentata comunicare stiintifica la Academia Romana, intitulata Automobilul aerodinamic corect, în care a prezentat aspectele stiintifice ale inventiei sale.
Dupa cel de al doilea razboi mondial, productia autoturismelor a încetat pana la aparitia autoturismelor Dacia. Totusi, unele prototipuri si chiar modele produse în serie mica au existat. Astfel, în anul 1945, ing. Radu Manicatide a realizat în cadrul uzinelor IAR un microautomobil denumit M.R. tip 1945. Echipat cu motor de motocicleta modificat, 2 cilindri, acesta furniza 11.5 CP la o turatie de 4.000 rpm. Constructia era tip totul în spate, fara diferential. Caroseria era aerodinamica, decapotabila cu parbrizul rabatabil, nu avea aripi, rotile fiind incluse în interiorul caroseriei. Viteza maxima era de 100 km/h, consumul de benzina fiind de 4,5 l.
În anul 1946, un grup de ingineri si tehnicieni de la uzinele A.S.A.M. si Malaxa din Bucuresti si IAR din Brasov, condusi de ing. Petre Carp, au construit prototipul unui automobil popular denumit Malaxa. Automobilul era echipat cu un motor cu trei cilindri în stea, cu racire fortata de aer, 30 CP, si era construit dupa solutia totul în spate. Între plafon si acoperis era lasat un spatiu pentru canalizarea aerului necesar racirii motorului. Autoturismul avea 6 locuri si atingea o viteza de 120 km/h, consumul de benzina fiind de 10 l/100 km.
În anul 1947, la uzinele IAR din Brasov, un colectiv condus de inginerul Radu Mardarascu a construit un prototip de automobil în trei exemplare (doua erau tip limuzina si unul station). Motorul avea 4 cilindri în linie, 45 CP, viteza maxima fiind de 124 km/h. Aceste automobile au functionat timp de 12 ani, în conditii normale de folosinta.
În anul 1965, în Romania se aflau în circulatie 9.216 autoturisme, toate din import, marcile Moskwich, Volga, Skoda, Warszawa, Wartburg, Trabant, Fiat, Renault. Lipsa valutei necesare importului de piese a dus la orientarea spre producerea unui autoturism romanesc, astfel, la 20 august 1968, avand loc inagurarea Uzinei din Colibasi si demararea productiei de serie a primelor autoturisme Dacia 1100.

Primul camion romanesc

Începând cu acest număr vă readucem în atenţie perioada de glorie a camioanelor româneşti. Primul ales este şi cel dintâi produs de serie al uzinei braşovene: SR 101. SR sunt iniţialele de la numele fabricii din Braşov: Steagul Roşu, devenită ulterior: Întreprinderea de Autocamioane Braşov, Autocamioane Braşov şi Roman SA. Primele camioane produse acolo au purtat acest nume.

În august 1953, Guvernul a dispus uzinei Steagul Roşu realizarea în serie a primelor autocamioane româneşti. În a
doua jumătate a aceluiaşi an, a început pregătirea fabricaţiei de autocamioane, iar la data de 1 mai 1954, un lot de autocamioane româneşti au defilat la demonstraţia... oamenilor muncii. Începerea producţiei de autocamioane a însemnat o etapă importantă în dezvoltarea uzinei deoarece a marcat trecerea de la producţia variată şi de serie mică la una unică de serie mare. Acest lucru a dus la ridicarea nivelului tehnic al uzinei şi la cristalizarea unei concepţii unitare în dezvoltarea ulterioară acesteia. Astfel, în 1960, uzina se adaptase deja la producţia de autocamioane. Efortul de profilare a uzinei pentru fabricarea autocamionului SR 101 a tins spre ridicarea la o capacitate comună a sectoarelor care realizau în principal piesele, subansamblele şi ansamblele camionului. Alegerea unui model care să constituie prototipul autocamionului ce urma să intre în producţia de serie nu a fost o treabă uşoară. Era necesar, în primul rând, ca acest tip de autocamion să nu ridice probleme tehnologice şi constitutive deosebite. În al doilea rând, trebuia să corespundă necesităţilor imediate pentru care urma să fie realizat. Din aceste considerente s-a convenit să se ia ca model autocamionul sovietic ZIL 150. Autocamionul SR 101 a reprezentat un produs deosebit de rezistent, uşor de condus în exploatare şi, deci, corespunzător nivelului profesional şi tehnic al personalului de exploatare şi întreţinere existent atunci. Motorul SR 101 şi şasiul SR 101 au fost întrebuinţate şi la realizarea unor autovehicule pentru nevoile imediate ale economiei. Astfel, au fost realizate autobasculante, autocisterne, autobuze TV, iar o parte din subansamblele de la autoşasiul SR 101 s-au folosit la realizarea primelor troleibuze româneşti.

Numărul de autocamioane furnizate de uzină parcului naţional, până la sfârşitul anului 1969, a fost de 107.466, din care 54.224 SR 101. Cu toate rezultatele obţinute în exploatare, schimbarea tipului de autocamion era inevitabilă, datorită faptului că autocamionul SR 101 de 4 tone era depăşit ca nivel tehnic. Parcul naţional de autocamioane era dotat în majoritate cu autocamioane de 4 tone, acestea având în 1950 o pondere de 70% din total. În urma unor studii, s-a ajuns la concluzia că era necesară proiectarea unor noi tipuri de autocamioane de 3 şi 5 tone echipate cu motor de 8 cilindri în V, cu parametrii tehnici la nivelul construcţiilor de pe piaţa mondială.